Sanoat yo'nalishi|Uch yil ichida bir tonnalik uchun 140 dollarga ko'tarilish uchun: AQShning ulushidan tashqari, global miqyosda tegishli kemalarga murojaat qilish uchun

AQShning "port solig'i" ni xitoylik kemalarida joriy etish global yuk tashish yuragini pirogqazish deb biladi.

2025 yil 14 oktyabrdan boshlab Xitoyning kema egasi bo'lgan yoki boshqariladigan har qanday kemani AQShning har qanday portida yuklangan har bir tonna yuklash uchun 50 dollarlik "TOLL" ni to'lashi shart. To'lashdan bosh tortasizmi? U portdan to'g'ridan-to'g'ri taqiqlanadi.

Keyingi uch yil ichida yana qancha og'irlik kelmoqda: keyingi uch yil davomida tonna uchun 140 dollargacha tezroq ko'tariladi; Kema egasi chet el fuqarosi bo'lsa ham, kema Xitoyda qurilgan bo'lsa ham, u har bir tonna uchun 18 dollar yoki 120 dollarlik idishga nisbatan 180 dollardan qochib qutulishi mumkin emas.

Ushbu hisob-kitob bilan, 8,500 TEU konteyner kemasi uchun yagona port qo'ng'irog'i narxi 21,5 million yuanni tashkil etadi va yiliga besh kishi 150 million yuanni tashkil etadi. Jahon yuk tashish kengashi buni "qaroqchilik uchun" deb topdi, Vashington "bu" bu "pozitsiyani shunday deb aytdi.

Raqamlar ortidagi tsunami

Xitoyning kemani kemani kemani qurish sanoatining 47 foizini tashkil etdi, yangi buyurtmalarning 64 foizi va 58 foizi 58 foizni tashkil etdi.

O'rta er dengizi transport kompaniyasining yangi kemasining 92 foizi va Xitoyda Mastsk va CMM sig'imi 50 foizdan ortig'i qurilmoqda.

59000 - China-AQSh yo'nalishidagi tonna asosiy kemasi uchun, oktyabr oyidan keyin yagona port to'lovi 2,95 million dollarni tashkil etadi va uch yil ichida 41,3 million dollardan oshadi va uch yil ichida 41,3 mln.

Qisqasi, har ikki kemadan deyarli bittasi "Xitoyda ishlab chiqarilgan" uchun to'lovni tugatadi.

Ripple effektlari: Soya lashkidan BANANASS gacha bo'lgan narxlar

Amerikalik fermerlar birinchi bo'lib urishadi. Xitoy har yili 30 million tonna AQShning qariyb 30 million tonnagi soyalarini import qiladi; Agar yuk narxi 15% ga ko'tarilsa, har bir tonna uchun foyda 30 dollargacha bug'lanadi.

Karib dengizi Kichik transport kompaniyasi tropik etkazib berish juda umidvor: "Bizning Xitoy uchun port to'lovi -" Xitoy biz uchun port to'lovi "bu Bananasning butun yuk tashish qiymatiga qaraganda ancha yuqori. Biz hindi kokos suvini sotish uchun ham ko'proq."

Janubiy Koreyaning "oqish oqimi"?

AQShning "bir tomonlama harakati" ga qarshi kurash Janubiy Koreyaning kemasozlik kemasi imkoniyatini hidlaydi. O'tgan yili Xitoy global kemasozlik buyurtmalarining 70 foizini, Janubiy Koreya esa atigi 17 foizni tashkil etdi.

Endi Janubiy Koreyaning Xanistonning Xan-ning Xanning AQSh bilan hamkorlik qilish imkoniyatini qo'lga kiritib, Xitoyning bozoriga olib borishga urinmoqda. Ga binoanNikkei OsiyoJanubiy Koreya hukumati hattoki ichki kemasinlarni AQShda Amerikaning "kemasozlik sanoatini jonlantirish siyosati bilan hal qilish" dagi fabrikalarni o'rnatishga hattoki qurbonliklar qo'ydi.

Ammo insidererlar bu erda sovuq suv quyishadi: bunday "Butrus Pavlusni to'lash uchun" yondashuvi ishlamaydi. Xitoyning kemani kemasozlik sanoatining ko'lami va texnologik to'siqlari bir necha yil ichida buzilmaydi. AQShda yuqori mehnat va qo'llab-quvvatlash xarajatlari faqat kemalarni yanada qimmatga aylantiradi va oxir-oqibat, amerikalik iste'molchilar hisobni ochadilar.

Uni faqat oyoqqa tushirish uchun toshni ko'tarish

Qisqa muddatda Xitoy kemasozliklari ba'zi buyurtmalarni yo'qotishi mumkin; Uzoq davom etayotganda, global yuk xarajatlari va etkazib berish zanjiri uzilishlari AQShning kemasi sifatida "ichi bo'sh" portlarini qoldirishi mumkin. Bir izoh berganidek: Bu savdo urushi emas - bu o'z-o'zini o'zi azob-uqubat qiladi.